Fórmula 1

Cada cosa en su sitio

Por Álvaro Faes (3 de Octubre, 2007)

Que David Richards tenga todo el dinero del mundo no lo pongo en duda. Lo que no tengo tan claro es que quiera gastárselo en la F-1. Es más, no está dispuesto a poner más que lo estrictamente necesario para correr, de ahí que insista en cerrar un acuerdo con alguna escudería para convertirse en filial. Con McLaren lo tiene prácticamente hecho, pero la cuestión es que, en este momento, los coches cliente no están permitidos por la reglamentación. Y ahí es donde tendría que haber cambios. De lo contrario, nada de nada. Precisamente por ahí va la denuncia que tiene Spyker en marcha desde el principio de la temporada contra Toro Rosso y Super Aguri, dado que los considera “clones” de Red Bull y Honda. Es decir, no cree que los primeros sean verdaderos constructores.
Sobre el otro supuesto, qué queréis que os diga… a estas alturas no me sorprende ya nada, pero esa especie de fusión… no lo veo claro.

¿Qué más? Pues que aquí, en Shanghai, hay más gente que en la guerra, pero no os creáis que la carrera está muy en la calle. Supongo que se notará según avance la semana.
Sobre las opciones de Fernando tampoco hay demasiado que contar. Sólo podemos esperar algún contratiempo de Hamilton en forma de avería, pero es que podrá ser muy conservador y cuidadoso con la mecánica. No le hace falta arriesgar.
¿Que si hay modo de romper el contrato con McLaren? Supongo que sí, como todo en esta vida, pero desconozco las circunstancias y condiciones. No parece sencillo llevarse al huerto a Ron Dennis y la negociación tiene de pinta de que va a parecerse más a una partida de póquer que a otra cosa. Por otra parte, parece que Toyota, a la chita callando, sigue a lo suyo y que la oferta al asturiano ya sería en firme. Poco a poco y tiempo al tiempo.
De momento, uno que ya ha dado un paso adelante es Briatore, reconociendo la existencia de una propuesta al piloto: “si te libras de McLaren vienes conmigo”.

GP I después de Hungría

Por Álvaro Faes (20 de Agosto, 2007)

Casi superadas y finiquitadas las vacaciones reitero los habituales saludos, preparado para otro viaje y una nueva carrera. Estambul, primer Gran Premio después de Hungría, la carrera que parece haber señalado un punto de no retorno en la relación de Alonso y McLaren, en el matrimonio entre el asturiano y Ron Dennis, como así lo llamó el jefe de la escudería pocas horas antes de que estallase en Hungaroring la bomba de relojería que venía incubándose en el seno del equipo. A pesar del parón veraniego, no faltaron las noticias y rumores en torno al asturiano. Las especulaciones acudieron raudas nada más descorrerse sin remedio el velo de lo politicamente correcto en las relaciones a tres bandas Hamilton-Alonso-Ron Dennis. Se ha apostado por todo tipo de destinos para el asturiano apartando a un lado la opción de cumplir un contrato al que aún le restan dos ejercicios.
El mundo de intrigas y pasiones que es la F-1 abrió un hueco a las relaciones sentimentales. Unas fotos clandestinas enseñaron la cubierta de un barco en Baleares. Hamilton, el primer causante del revuelo húngaro, retozaba alegre junto a la hija de Mansour Ojjeh. La embarcación era de este último, propietario del 15 por ciento de la escudería Vodafone McLaren-Mercedes y socio de referencia en la relojera Tag-Heuer. Completaba la tripulación Ron Dennis para formar una bella estampa en la que no estaba el otro piloto del equipo. Dicen que rechazó la invitación, considerándola una encerrona. El caso es que Alonso está fuera del círculo de confianza de los jefes. Es un empleado brillante que no acaba de empastar en la estructura de la empresa y por eso la extracción de la pieza aparece como la mejor solución, traumática, pero efectiva.
Entre unas y otras disquisiciones llega el Gran Premio de Turquía. A pesar de que Alonso viva quejoso (y con razón) por el trato que recibe en la pista (no digamos ya lo que sucede fuera) sólo será sobre el asfalto donde tendrá a mano el mayor número de armas. Es ahí donde sabe pelear, moverse en aguas pantanosas y crecerse ante la adversidad. Son siete puntos de desventaja para seis fechas pendientes. Tarea árdua pero no imposible y sí apasionante para el aficionado. No tardarán en volver a saltar las chispas entre el inglés y el español con la aparición en segundo plano de los pilotos de Ferrari. El título ya les queda muy lejos a Massa y Raikkonen pero pueden tener mucho que decir en su posible influencia en el duelo Hamilton-Alonso.

Valencia 2008, en pleno agosto

Por Álvaro Faes (30 de Julio, 2007)

Hola a todos, veo que todavía colea Nürburgring, y no me extraña por todo lo que significó y por las muchas y distintas situaciones que presentó. Todo un espectáculo y con el mejor resultado. Alguien alude a una opinión mia sobre el incidente de Hamilton con la grúa. Sólo quiero matizar que es eso, una opinión, más bien intuición, que pienso que se queda dentro del coche por una orden del equipo por radio. ¿Cómo sabían que le sacarían? Ni idea, pero no tiene mayor relevancia porque ni siquiera sumó puntos.

Por otra parte, estos días se ha conocido el calendario para el año próximo. ¿Qué os parece? Valencia será en pleno agosto; volveremos a empezar en Australia y, a los pocos días se correrá en Malasia. Hay una gira asiática de tres carreras al final de temporada (Singapur, China, Japón) y el cierre será de nuevo en Brasil. Son 18 fechas, una más que este año. Destaca que la caída de Indianápolis se lleva por delante el Gran Premio de Estados Unidos y solamente habrá una cita en Norteamérica. Por otra parte, ¿qué os parece el caso Magny-Cours? Una paso atrás de Ecclestone bastante extraño, ¿verdad?. Tuvo conversaciones con miembros del gobierno francés antes de anunciar su rectificación pero creo el motivo principal es que no encontró un lugar donde celebrar un Gran Premio a su medida. Ya sabéis… urbano, cerca de París, todo eso que se habla… Y para irse a Paul Ricard (es sólo un ejemplo) pues mejor se queda donde está.

Os dejo el calendario.

16 mar Australia Albert Park
23 mar Malasia Sepang
06 abr Bahrein Sahkir
27 abr España Catalunya
11 may Turquía Estambul Park
25 may Mónaco Urbano de Monte-Carlo
08 jun Canadá Gilles Villeneuve
22 jun Francia Magny Cours
06 jul Gran Bretaña Silverstone
20 jul Alemania Hockenheim
03 ago Hungría Hungaroring
24 ago Europa Valencia
07 sep Italia Autódromo Nacional de Monza
14 sep Bélgica Spa-Francorchamps
28 sep Singapur Urbano de Singapur
12 oct China Shangai
19 oct Japón Monte Fuji
02 nov Brasil Autódromo Jose Carlos Pace

La nueva F-1

Por Álvaro Faes (2 de Junio, 2007)

Valencia nunca habría tenido un Gran Premio en el circuito de Cheste. Si el Gran Circo va a la capital levantina es porque la ciudad le ha sabido vender a Ecclestone el paradigma de lo que el inglés entiende que debe ser la nueva deriva de la Fórmula 1. El nuevo negocio. El puerto construido al calor de la Copa América acogerá un circuito espectacular. Será un nuevo Mónaco. Se podrá seguir la competición desde los barcos consiguiendo un remedo de ese ambiente de lujo y exclusividad que tanto gusta en las altas esferas de la F-1. La obsesión por la seguridad seguirá vigente, pero olvidará los circuitos con escapatorias kilométricas situados en medio de la nada.
Ecclestone quiere acercar su negocio a los grandes centro del poder, a las ciudades de referencia en el mundo. Por eso tiene entre ceja y ceja a algunas de las actuales carreras europeas. Magny Cours se celebrará por última vez este año y ya ha lanzado más de un toque de atención a Silverstone, que acaba su contrato en 2009. París y un trazado urbano (se habla también de hacerlo en Eurodisney) es el último sueño del magnate británico.
El jefe de la F-1 piensa en un “bussines” que tenga la exclusividad como seña de identidad. Por eso estará en Abu Dhabi en 2009. Allí se construye una isla (Yas Island) para acoger el circuito, donde habrá también un parque temático de Ferrari. Será la isla de los monoplazas y volverá a tener protagonismo el puerto y las grandes embarcaciones de personajes multimillonarios. Es un paso más hacia el lujo y el glamour, encaminado a aumentar los beneficios para los dueños del pastel. Cuanto más apetecible sea organizar un Gran Premio, mayor canon habrá que satisfacer y mayores ganancias dejará a los jefes.
El sistema está así montado y hay que aceptarlo como tal, a pesar de las reticencias que despierta en los más puristas. De momento, el calendario del año próximo tiene 19 citas aseguradas, aunque la intención de Bernie Ecclestone es llegar a las veinte. Atentos, porque el negocio está girando su orientación. ¿Será mejor para todos?

En seco y pole para Alonso

Por Álvaro Faes (26 de Mayo, 2007)

De milagro, pero la clasificación acabó siendo en seco. Hasta el último momento no estaba claro lo que iba a pasar, sobre todo después de que empezase a lloviznar diez minutos antes de la salir los coches a la pista. Los entrenamientos libres de la mañana habían sido sobre mojado y una clasificación en las mismas condiciones hubiese sido realmente problemática. Al final, paró de llover y se pudo correr en seco. Los McLaren completaron un trabajo excelente, que remató Alonso en los últimos segundos de la última sesión al arrebatar a Lewis Hamilton el mejor crono cuando faltaban sólo ocho segundos para el final. El asturiano repite la pole del año pasado y gana opciones de victoria, igual que en 2006.

Aun así, lider

Por Álvaro Faes (15 de Abril, 2007)

Esta es la grandeza de Fernando Alonso. Que cuando las cosas van mal, se las apaña para minimizar los daños. El McLaren hoy no andaba y el asturiano ha sabido llevarlo lo más arriba que podía. A pesar del quinto puesto, que puede suponer una pequeña decepción para los seguidores, el actual campeón del Mundo sigue líder del Mundial, aunque ahora compartido con Raikkonen y con Hamilton. Mención aparte merece el inglés, que ya ostenta el mejor comienzo de la historia para un debutante en la Fórmula 1. En cualquier caso, el campeonato se pone de lo más interesante de cara al próximo Gran Premio, que será el nuestro, el de España, en Montmeló.

Ahí queda eso

Por Álvaro Faes (9 de Abril, 2007)

Tremendo golpe de autoridad del asturiano. Fernando Alonso no deja de sorprender porque eran muy pocos los que pensaban que la carrera saldría como finalmente fue. Las evidencias decían todo lo contrario y mantener en meta la segunda posición inicial se daba por buen resultado. Pero una vez más, y ya son muchas, el bicampeón del mundo demostró la clase de piloto que es. Cuando tiene coche, gana y cuando no lo tiene, o los otros monoplazas son mejores, pone de su parte para contrarrestar la diferencia. Y es ahí donde se distingue un piloto bueno de uno excepcional. Y creo que Alonso ya forma parte del segundo grupo. Sin tiempo para disfrutar de la victoria y del regreso al liderato llega la carrera de Bahrein. Ferrari la afronta herido en su orgullo y ahora, como dijo Alonso, McLaren y el piloto asturiano deben conservar los lideratos obtenidos, el de pilotos y el de marcas.

Raikkonen, su motor y el liderato

Por Álvaro Faes (6 de Abril, 2007)

Aunque resulte paradójico, dada la evidente superioridad que muestra Ferrari con respecto a McLaren en el inicio de la temporada, Fernando Alonso podría salir líder del Gran Premio de Malasia.
La escudería italiana comunicó que ayer no cambiarían el motor del monoplaza de Raikkonen, factor con el que se especula desde pocos días después del estreno del Campeonato en Albert Park. Y eso no quiere decir que no pueda suceder hoy. Una fuga de agua es suficiente para sembrar la duda. Si estrena propulsor, el finlandés deberá irse hasta 10 puestos más atrás de su resultado en la calificación, aunque correrá con un motor fresco, sin desgaste. Si continúa con el mismo, rodará con el lastre de la avería -de la que sólo Ferrari conoce el alcance real- y lo hará en un circuito donde el riesgo de sobrecalentamiento es grande. Una fuga de agua puede dejar fuera de la carrera a un piloto en muy pocas vueltas, aunque, según dónde se produzca, también es cierto que puede pasar prácticamente desapercibida.
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Adiós al control de tracción

Por Álvaro Faes (1 de Abril, 2007)

Contra su tendencia de los últimos años, la FIA anuncia una medida que, a priori, contribuirá a mejorar el espectáculo en los circuitos y hará que prime la pericia de los pilotos sobre la mecánica. Desde la próxima temporada quedará prohibido el control de tracción en los monoplazas.
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La FIA actúa

Por Álvaro Faes (28 de Marzo, 2007)

La Federación Internacional toma por fin cartas en la polémica por los fondos planos flexibles que, supuestamente, utilizaron Ferrari y BMW en Australia.
Sin acusar a nadie ni dar más detalles, el director técnico de la Federación Internacional, Charlie Whiting, comunicó a las escuderías que, a partir del próximo Gran Premio, el de Malasia, se revisarán los fondos planos de los monoplazas.
Aviso para navegantes y que cada cual se atenga a las consecuencias. Lo que parece claro es que no se tolerará el famoso muelle que permite ganar unas décimas gracias a la mejora aerodinámica a altas velocidades.
Con esta decisión se atiende el requerimiento del ingeniero de McLaren, Paddy Lowe, que preguntó si podía utilizar un muelle como el de Ferrari y BMW.
Según el reglamento, todos los elementos del chasis, incluido el fondo plano, deben ser completamente rígidos, algo que se comprometía con la instalación del susodicho muelle.