Fórmula 1

La F1 se parte en dos

Por Álvaro Faes (20 de Junio, 2009)

«No pasar. Sólo personal de la FIA e invitados». El cartel frente al pabellón de la Federación Internacional del Automóvil y la cinta que delimitaba la zona anunciaban que no era un buen día en la Fórmula 1. Acotando el lugar, los hombres de Max Mosley creaban un pasillo para evitar el acoso de los reporteros de televisión y fotógrafos. Justo en frente, a menos de diez metros, la caravana de Bernie Ecclestone, un viejo autobús pintado en gris donde se cuecen desde hace años los contratos millonarios del Gran Circo. El teatrillo se tambalea, se parte en dos porque no hay forma de poner de acuerdo a los actores -los equipos- y al productor -Mosley-. El patrón de la Fórmula 1 y el presidente de la FIA se pasaron la mañana de un lado a otro, de camión a camión. Un viene y va sin declaraciones de por medio. Encuentros a ambos lados del paddock para acordar la respuesta al mayor órdago desde que la Fórmula 1 se convirtió en un negocio global. Los equipos montarán su propio campeonato.

Y Mosley resolvió ir a los tribunales. Denuncia a los equipos en general, y a Ferrari en particular «por la ruptura de sus obligaciones contractuales y una grave violación de la competición». Y de anunciar los participantes para 2010, nada de nada. Eso queda para mejor día, «en suspenso mientras defendemos nuestros derechos legales», decía el comunicado de la Federación Internacional.

Todo porque las escuderías rompen la baraja y se van, dicen que montan su propio campeonato, que no aguantan los modos autoritarios de Mosley, y menos, su imposición de un recorte presupuestario. Fue la bomba de ayer por la mañana en Silverstone, un lugar donde 20 monoplazas cumplían con dos sesiones de entrenamiento a las que muy pocos prestaban atención. La noche del jueves había sido larga y, ya de madrugada, los equipos, agrupados en la FOTA, se armaron de valor. «No nos queda otra alternativa que empezar a preparar un nuevo campeonato, que refleje el valor de sus participantes y patrocinadores. El certamen tendrá un gobierno transparente, un paquete fijo de normas, facilitará la entrada de participantes y escuchará a los aficionados. Se bajará el precio de las entradas y de los patrocinios. Y estarán los mejores equipos, las estrellas, las marcas y las empresas que históricamente se han asociado a la máxima competición automovilística».

En el grupo están ocho escuderías. Todas las actuales salvo Force India y Williams, que se pusieron al lado de la FIA cuando vieron que la continuidad de su actividad peligraba. «Estamos decepcionados pero no sorprendidos por la decisión de los equipos. No podemos permitir un rearme financiero ni que la FOTA dicte las normas de la Fórmula 1». Fue la primera reacción de la FIA ayer por la mañana, cuando se quedaron sin equipos que anunciar en su esperada lista para 2010.

Luego llegaron los encuentros entre Mosley y Ecclestone. Este último, como propietario de los derechos comerciales, tendría mucho que decir, pero se mantiene a la espera, en segundo plano, aunque con un activo papel como consejero, ahora de la FIA, otras veces de los equipos, en un papel de agente doble que le viene como anillo al dedo.

El vuelco de ayer tiene un efecto dominó. En un mundo regido a golpe de contratos multicláusula la ruptura de los equipos hace temblar los cimientos. Sufren las televisiones, temerosas por sus inversiones multimillonarias en la Fórmula 1, una marca desvalorizada si se van los actores principales. Ferrari, F1 y Mónaco, tres insignias que sostienen toda la parafernalia. En España la cuarta pata es un asturiano, Fernando Alonso. Allí donde estén, irá el negocio. Son escudos complementarios que juntos provocan un torrente de dinero. ¿Qué pasará si la ruptura sigue adelante? Nadie lo sabe a ciencia cierta, pero el camino hacia los tribunales empieza ahora a andarse. Habrá trabajo para los abogados, mientras el Mundial de este año continúa envuelto en el anonimato.

Charla con Alonso (y III): “Suiza no es Asturias, pero se le parece”

Por Álvaro Faes (6 de Junio, 2009)

-Mata muchas horas de hotel con el ordenador, ¿Con qué se entretiene ahora?

-Siempre veo deportes, y ahora en lo que más metido estoy es en las finales de la NBA. Siempre hay vídeos, ruedas de prensa de jugadores, análisis de los partidos. Me paso horas viendo a estos tíos hablar en inglés, lo que entiendo del inglés americano.

-¿Y usa las redes sociales? ¿Tiene Facebook?

-No

-¿Ni siquiera mira los perfiles que hay con su nombre?

-No, no, es que casi no sé lo que es. El otro día me lo estaba explicando Luis (su representante).

-¿En un día libre cabe alguna actividad de motor?

-Sí, perfectamente. El karting, muchas veces, y tengo bastantes coches de radio control, así que hay bastante motor y gasolina en mis días libres.

-¿Y cómo se las arregla para vivir en Suiza con los encantos que ofrece Asturias?

-Asturias es un paraíso, pero no hay tanta diferencia con el lugar donde yo vivo. El paisaje, los bosques, el verde, que siempre está presente. No es como mi tierra, pero sí se le parece bastante. Si la gente lo viese, entendería por qué vivo allí.

-¿Pero fabada no tendrán allí?

-(Ríe) Hombre, yo como poco. No soy de esos que van una semana a Asturias y se ponen morados.

-¿Qué es más duro, una temporada de carreras o una gira musical como la de Raquel, su mujer, con «El Sueño de Morfeo»?

-Yo creo que son más duros los grandes premios. Ellos, al final, se lo pasan bien. Dan un concierto, se van juntos al hotel, comen y cenan todos. Y luego se van de viaje a otro sitio. Es un poco como estar con amigos y hacer algo delante del público. Nosotros tenemos más presión, más atención mediática, hay más estrés. Ellos viven más el día a día y nosotros tenemos que ser más cuidadosos con lo que hacemos.

-¿Es cierto que compone canciones con el ordenador?

-Hace tiempo que lo hago. Primero pones una melodía y luego puedes ir añadiendo instrumentos. Vas haciendo canciones y salen unos churros considerables.

-¿El domingo hay elecciones, ha votado por correo?

-No.

-¿Quién le dio una alegría mayor el Oviedo o el Sporting?

-Me alegré igual con el ascenso del Oviedo que con la permanencia del Sporting

-¿Vio la final de la Liga de Campeones?

-No tenía dudas de que el Barcelona ganaría, por su trayectoria de todo el año, por cómo pasó en la semifinal de Londres. Sus pasos estaban encaminados a que ganasen todo este año. Hay que disfrutar del momento del fútbol español, de la Eurocopa y del Barcelona.

Charla con Alonso (II). “Estar en Ferrari sería inolvidable”

Por Álvaro Faes (6 de Junio, 2009)

-¿Qué siente sabiendo que media España le quiere ver vestido de rojo Ferrari? El piloto símbolo del país, en la escudería símbolo de la Fórmula 1.

-Lo llevo oyendo desde que estaba en Minardi en el año 2001. Se decía que les cederían mi contrato porque eran dos equipos italianos. Lo mismo pasó cuando empecé a despuntar y ganaba alguna carrera, igual que después de cada título que conseguí. Ferrari Es el mejor equipo de la Fórmula 1 gane o no gane carreras. Es otra historia, y estar allí es más importante que ser piloto. A mis 27 años no se puede descartar ninguna cosa.

-¿Su sueño es ir a Ferrari en cuanto pueda?

-De niños todos hemos jugado con los coches rojos. Llego a Turquía y lo primero que veo es un anuncio del Gran Premio con un Ferrari. Todo se relaciona con Ferrari en este mundo. No sé si correr con ellos es el sueño de cualquier piloto, pero sí una alegría enorme y una etapa inolvidable de tu carrera deportiva.

-¿Y es posible una Fórmula 1 sin Ferrari, sin McLaren y sin muchos de los equipos fuertes como se amenaza en la batalla que sostienen las escuderías y la Federación Internacional (FIA)?

-Eso dejaría de ser Fórmula 1. Me ha costado mucho llegar hasta aquí. Esta competición la veía como algo inalcanzable cuando era niño. Tuve que pasar por muchas categorías y ganarlas para llegar. Primero el karting, luego la Fórmula Nissan, la 3.000… Si no estuvieran Ferrari ni Mercedes ni BMW ni Renault, creo que no habría tenido la misma ilusión por llegar. Las cosas van a cambiar mucho si eso sucede.

-¿Se puede montar un equipo con 45 millones al año, como pretende Max Mosley en su reglamento para 2010?

-Sí que se puede. El problema es que en Ferrari o McLaren esa cantidad se les debe ir sólo con encender las luces de la fábrica. La bajada debe ser más escalonada, porque para los equipos grandes, con las estructuras que tienen, resultaría imposible ajustarse a ese presupuesto. Ahora mismo es imposible.

-En un nuevo capítulo del enfrentamiento, Max Mosley incita a los equipos a que monten su propio campeonato paralelo, ¿eso es posible?

-Hay muchos contratos por medio y hacer un campeonato no es cosa de dos días, pero yo lo tengo claro. Si se van los grandes constructores de la Fórmula 1, yo también me voy. No me interesa correr con equipos de GP2. Aquí hay una lucha política que hace mucho daño al Campeonato. Espero que se resuelva cuanto antes.

Una charla con Fernando Alonso (I)

Por Álvaro Faes (6 de Junio, 2009)

A Fernando Alonso (Oviedo, 29 de julio de 1981) no hay quien le robe el espíritu competitivo. «Llevo un año y seis carreras sin pelear por el Mundial y sólo hace ocho que no consigo una victoria». El mensaje es claro para quienes pretenden enterrarlo. Asume que no ganará el Campeonato en 2009, pero conserva el brillo en la mirada que sólo tienen los campeones y el colmillo afilado de un depredador insaciable. «Volveré a ganar y seré mejor piloto que cuando gané los dos Mundiales». Lo confiesa durante la entrevista que concede a LA NUEVA ESPAÑA en medio de una jornada ajetreada, repleta de trabajo de relaciones públicas y de atenciones a la prensa. Sus respuestas, directas, aseguran que hay piloto para rato, que volverá a agitar champán en el podio, pero que sólo lo hará en una Fórmula 1 de primer nivel, la que ha conocido toda su vida. Es Fernando Alonso en estado puro.

-¿Cómo se las arregla para mantener la intensidad competitiva sabiendo que esta temporada es prácticamente imposible que pueda optar al título?

-Pensando en las ganas que tengo de volver a vencer. Si creyese que ya he cumplido mi papel en la Fórmula 1 a lo mejor habría bajado el nivel, pero deseo ganar de nuevo. El año pasado fue difícil, éste también, pero al siguiente, o al siguientes, volveré a ganar y seré mejor piloto que en 2005 y 2006 porque habré superado una etapa dura que me habrá hecho más fuerte.

-¿En qué situación se aprende más, cuando las victorias llegan una tras otra o ahora en la derrota?

-Las dos cosas te dan mucha información, cuando ganas está bien aprender a rodar en cabeza y sentir la presión de ganar un título. Cuando estás luchando por el Campeonato hay que saber aguantar los nervios, es toda una lección. Yo ahora corro más relajado y tranquilo porque no tengo la obligación de la victoria en cada carrera. Pero cuando vas atrás también hay que saber dar 60 vueltas seguidas al límite, como si fuera una sesión de clasificación. También hacer repostajes perfectos y otros detalles que pueden suponer una o dos posiciones al final de la carrera.

-¿Y de dónde saca la motivación para seguir adelante?

-Sobre todo, de la gente, que espera mucho de mí. A pesar de no ganar, me han votado como el piloto del año en Italia y en Inglaterra, así que cuando salgo a la pista, aunque sea para ser noveno o décimo, tengo que darlo todo. Hay muchos ojos puestos en mí. Lo sé.

-¿Es posible que Renault le vuelva a dar un coche competitivo si continúa con ellos la próxima temporada?

-No es fácil saberlo. Y el mejor ejemplo lo vimos con Honda, que pasa de ser último a ganar carrera bajo el nombre de Brawn. Nadie pondría la mano en el fuego ahora mismo diciendo si Renault ganará o no carreras el año que viene. Es que nadie puede asegurar qué equipo ganará. Renault es una escudería de garantías y bien considerada en el paddock, que sabe hacer coches ganadores.

-A punto de disputarse la séptima carrera del año, ¿da por perdido el Campeonato?

-Se complica a cada carrera. La distancia con Button es muy grande, y los coches Brawn son muy sólidos, no tienen problemas. Parece que después de esta carrera en Turquía o de la siguiente tendremos que olvidarnos del Campeonato. No será matemático, pero sí prácticamente imposible. Tendremos que buscar otros objetivos e intentar ganar carreras al final de la temporada, como hicimos el año pasado.

-¿Se arrepiente de no haber fichado por Honda para estar ahora en Brawn?

-No, quién sabe cómo hubiese funcionado aquello. Honda no habría abandonado, así que no tendrían un motor Mercedes, a lo mejor llevaban kers… El desarrollo habría sido diferente.

-¿Espera cambios en el orden establecido para este fin de semana?

-No, veo a los Brawn de candidatos a otro doblete y a Red Bull detrás para ponerles en aprietos. Ferrari ha mejorado y también andará cerca.