Fórmula 1

Llegó la hora

Por Álvaro Faes (28 de Junio, 2007)

El momento de Fernando Alonso ha llegado. Las dudas que plantea Hamilton por su no del todo satisfactorio rendimiento en Magny-Cours en años anteriores (a pesar de tratarse de otras cateogorías) y lo habituado que se encuentra el asturiano al trazado francés deben pesar lo suficiente para que la victoria sea de nuevo para el coche número 1 de McLaren. En los últimos tres años, Alonso acredita un triunfo y dos segundos puestos, suficiente bagaje para convertirle en favorito, dando por supuesto que las flechas de plata mantendrán la ventaja sobre el resto de coches que ya demostraron en América. Una vez más, como casi siempre esta temporada, la clasificación del sábado será vital y, por lo tanto, la táctica que se elija para cada piloto. Por el rumbo que toma el campeonato, estar delante en la parrilla es sinónimo de primer puesto. Y es ahí donde está teniendo Ferrari su talón de Aquiles. En ritmos de carrera no son mucho más lentos que los dos McLaren. Ruedan en cronos similares, pero no son capaces de hacer buenos tiempos a una vuelta en las tandas de clasificación y sufren más de la cuenta el domingo. Ese “pecado” les puede costar el campeonato, porque cada vez tienen menos tiempo para reaccionar. Mientras tanto, el Mundial es un duelo Alonso-Hamilton.

Bienvenidos a Europa

Por Álvaro Faes (23 de Junio, 2007)

El Mundial llega a Europa y las cosas cada vez van a ir más en serio. Son tan solo diez puntos los que tiene de ventaja Hamilton respecto a Fernando Alonso y el asturiano llega ahora a una serie de circuitos que le gustan de verdad. El español ya superó el trago de la gira americana y tiene por delante una serie de carreras que pondrán a cada uno en su sitio antes de enfilar la recta final del campeonato. Francia, Inglaterra y Alemania en julio y Hungría y Turquia en agosto, acabarán por definir a los verdaderos candidatos antes del tramo final de la temporada. Serán dos meses de verano llenos de emoción en los que la lucha interna en McLaren tenderá a endurecerse. Ahí será cuando Fernando Alonso deberá hacer valer su experiencia para no perder puntos que pueden significar un título.

El descarte

Por Álvaro Faes (18 de Junio, 2007)

Sin duda, McLaren es el único coche capaz de ganar el Mundial a día de hoy. La temporada es larga y las opciones de mejora muchas. Sería temerario descartar ya a Ferrari, pero su problema es que el margen de error es cada vez menor y el campeonato empieza a tener el nombre de un equio. Es decir, que Ferrari ya va contrarreloj. Y creo que en ésas están Fernando Alonso y Lewis Hamilton, en la idea de descartar a los rojos de la Scuderia. El inglés hizo el domingo una gran carrera. Aguantó al asturiano en dos momentos clave (salida y vuelta 38) y se anotó una victoria haciendo cosas de buen piloto. La cuestión es saber cuándo se abrirá de verdad la “guerra” en el equipo. Tengo la sensación de que no sucederá hasta que los dos pilotos de Ferrari estén a una distancia considerable. Será entonces cuando veamos un verdadero ataque de Fernando. Cuando el riesgo de una salida de pista no implique perder el campeonato. De momento, Alonso le ha metido el morro a Hamilton de una manera discreta. Pero está visto que el inglés falla poco y que será necesario apretarle de verdad. Diez puntos de diferencia no son tantos como para perder la cabeza y por eso el ovetense no se desmelena en sus ataques. Otra cosa será lo que pase si avanza el campeonato, los Ferrari se quedan atrás y la situación sigue igual por arriba. Entonces, será el momento de la verdad.

Indy empieza caliente

Por Álvaro Faes (14 de Junio, 2007)

Parce que tendremos un fin de semana movidito. El jueves, día habitualmente tranquilo y tedioso en la Fórmula 1, está resultando movido. Hamilton ha respondido esta mañana a las declaraciones de Alonso. Decía el asturiano que se encontraba cómodo en McLaren. Eso, y que los medios de comunicación italianos comenzasen a especular con la marcha de Alonso a Ferrari ha sido uno. Hamilton, mientras tanto, dice que no entiende a su compañero, pero que fuera del circuito son amigos. Y los coches todavía no han comenzado a rodar…

¡Qué carrera!

Por Álvaro Faes (11 de Junio, 2007)

Lo que se vio ayer en Canadá no puede dejar frío a nadie. Los calificativos se quedan cortos para definir una carrera de locura. El coche de seguridad salió hasta en cuatro ocasiones. Fernando Alonso fue perjudicado por la nueva normativa que impide repostar hasta que todos los coches estén en formación tras el safety car. Sus dos presencias en pista coincidieron con los instantes previos a las paradas del asturiano, lo que le relegó por dos veces a la parte trasera del pelotón. Sin embargo, y dejando al margen el accidente de Kubica, la emoción regresó ayer a la Fórmula 1. Habrá puristas que renieguen del caos circulatorio que fue ayer la carrera, pero pienso que es preferible eso, a tener que ver un soporífero trenecito de coches, uno detrás de otro, hasta completar las vueltas preceptivas. Quizá se pueda encontrar un término medio. No es necesario que siempre pase lo de Montreal. Pero, desde luego, la Fórmula 1 ganaría mucho con más días parecidos al de ayer.

Duelo abierto

Por Álvaro Faes (10 de Junio, 2007)

La batalla en McLaren está servida. Con Hamilton en la pole, Fernando Alonso tiene en sus manos la opción de ofrecernos una gran carrera. Creo que será complicado ver un adelantamiento en pista entre ambos, salvo en la salida, aunque la recta, demasiado corta, tampoco da para mucho. De lo que sí estoy convencido es de que nuestro piloto intentará superar a su compañero ayudado por la estrategia. Y ojo, que aunque Ferrari estuvo sorprendentemente mal en la clasificación, sus ritmos de carrera son buenos y sería arriesgado descartarlos tan pronto.

Los libres, libres son…

Por Álvaro Faes (9 de Junio, 2007)

Que toda la vida es sueño y los sueños, sueños son, decía Segismundo en su soliloquio de La vida es sueño. Alonso no es Calderón pero lo parece una y otra vez, cuando habla sobre los entrenamientos libres de los viernes. Da igual que lleve el cuarto tiempo o que haya bañado literalmente a todos los pilotos, como pasó ayer en Canadá. No los toma en cuenta, al menos de puertas hacia afuera, porque lo de ayer en el Gilles Villeneuve es para asustar al más pintado. Es que el McLaren hasta hizo buenos tiempos en las tandas largas, verdadero talón de Aquiles para ellos y además, punto fuerte de Ferrari. Pero los libres, libres son y no dan puntos. La hora de la verdad empieza hoy, con la sesión de clasificación. Se admiten apuestas para la confección de la parrilla. ¡Hagan sus apuestas señores! A ver quién acierta las dos primeras líneas.

La nueva F-1

Por Álvaro Faes (2 de Junio, 2007)

Valencia nunca habría tenido un Gran Premio en el circuito de Cheste. Si el Gran Circo va a la capital levantina es porque la ciudad le ha sabido vender a Ecclestone el paradigma de lo que el inglés entiende que debe ser la nueva deriva de la Fórmula 1. El nuevo negocio. El puerto construido al calor de la Copa América acogerá un circuito espectacular. Será un nuevo Mónaco. Se podrá seguir la competición desde los barcos consiguiendo un remedo de ese ambiente de lujo y exclusividad que tanto gusta en las altas esferas de la F-1. La obsesión por la seguridad seguirá vigente, pero olvidará los circuitos con escapatorias kilométricas situados en medio de la nada.
Ecclestone quiere acercar su negocio a los grandes centro del poder, a las ciudades de referencia en el mundo. Por eso tiene entre ceja y ceja a algunas de las actuales carreras europeas. Magny Cours se celebrará por última vez este año y ya ha lanzado más de un toque de atención a Silverstone, que acaba su contrato en 2009. París y un trazado urbano (se habla también de hacerlo en Eurodisney) es el último sueño del magnate británico.
El jefe de la F-1 piensa en un “bussines” que tenga la exclusividad como seña de identidad. Por eso estará en Abu Dhabi en 2009. Allí se construye una isla (Yas Island) para acoger el circuito, donde habrá también un parque temático de Ferrari. Será la isla de los monoplazas y volverá a tener protagonismo el puerto y las grandes embarcaciones de personajes multimillonarios. Es un paso más hacia el lujo y el glamour, encaminado a aumentar los beneficios para los dueños del pastel. Cuanto más apetecible sea organizar un Gran Premio, mayor canon habrá que satisfacer y mayores ganancias dejará a los jefes.
El sistema está así montado y hay que aceptarlo como tal, a pesar de las reticencias que despierta en los más puristas. De momento, el calendario del año próximo tiene 19 citas aseguradas, aunque la intención de Bernie Ecclestone es llegar a las veinte. Atentos, porque el negocio está girando su orientación. ¿Será mejor para todos?